商飞这回在西安供应商大会上，算是放了个卫星：C919到2029年，年产量要飙到200架！

好家伙，这可是现在计划产量的四倍啊。

先别急着喊“厉害了我的国”，咱得掰扯掰扯这200架到底是个啥水平。

按照商飞的计划，今年产量75架，比去年说好的50架多了不少。

2027年150架，再努努力，2029年就摸到200架了。

听着是挺带劲，但这数字跟空客的A320 NEO和波音737 MAX比起来，还是小巫见大巫。

人家那产量，一年五六百架跟玩儿似的。

波音自己2022年就预测过，到2041年，中国得要6000多架窄体客机，1600多架宽体客机。

C919一年200架，嗯，杯水车薪吧。

所以，这200架的目标，与其说是要跟空客波音抢市场，不如说是先稳住阵脚，练好内功。

你想啊，200架的量，国内市场基本能消化掉，不至于造出来卖不出去，积压成一堆废铁。

而且，稳定的订单能来钱啊，有钱了才能继续研发，改进性能，以后才能真刀真枪地跟国际巨头们掰手腕。

当然，现在C919最大的坎儿，还是欧美适航证。

拿到中国民航局的证不算啥，得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）点头才行。

这俩机构跟波音空客那关系，怎么说呢，剪不断理还乱吧。

所以，这证啥时候能下来，还真不好说。

不过，也不是完全没戏。

中欧关系还行，据说2025年C919有望拿到EASA的证，到时候就能在欧洲卖了。

就算拿到了证，C919想在国际市场混出头，还得在飞机性能、售后服务、运营成本上下功夫。

省油、好修、坐着舒服，这些都是航空公司在乎的。

说白了，C919现在就像个初出茅庐的毛头小子，空客波音是久经沙场的老江湖。

想挑战老江湖，光有热情和梦想可不够，还得有真本事。

咱也不能妄自菲薄，C919的出现，至少打破了空客波音对中国市场的垄断，给了国内航空公司更多选择。

以前是“二选一”，现在好歹有个“三选一”了，也算是一种进步吧。

这就好比，以前吃饺子只有猪肉白菜馅儿和猪肉韭菜馅儿，现在多了一种猪肉芹菜馅儿的。

虽然口味不一定比前两种好，但至少多了一种选择，不是吗？

至于C919能不能最终成为国际市场上的“爆款饺子”，还得看它以后的表现。

路漫漫其修远兮，C919，且行且珍惜吧。